Una de las condiciones de diseño fundamental para el funcionamiento eficiente de una bomba de accionamiento mecánico, es la de permitir que el fluido ingrese a la bomba y salga de ella con el menor esfuerzo posible. La zona más restringida de la bomba la representan las jaulas, piezas que contienen las válvulas, tanto viajera como estacionaria. Siempre se ha hecho hincapié en que una jaula estacionaria con una sección de pasaje deficiente provocará un mal llenado de la bomba. Así mismo se ha insistido en que una jaula viajera con una sección de pasaje pequeña podrá provocar cierta flotación del pistón con la consiguiente consecuencia de favorecer la generación de tensiones de compresión en las varillas más profundas. Es decir, la preocupación de todo fabricante de bombas mecánicas en el ámbito internacional ha sido la de diseñar piezas con las mayores secciones de pasaje posibles. Pero se han presentado experiencias de campo que parecían contradecir la idea generalizada que a mayor sección de pasaje de la jaula se obtenía una mejor circulación del fluido y un mejor llenado de la bomba. Se sospechó entonces que el problema radicaba en que históricamente se habían dejado de lado consideraciones de tipo fluidodinámicas, tales como variación brusca de la sección de pasaje a lo largo de la jaula, o cambios en la dirección de la vena fluida debido a curvas o frentes de choque, etc. Es decir, la pérdida de carga que se genera al pasar fluido a través de las jaulas no habría sido considerada en la mayoría de los casos como condición de diseño. El objetivo de este trabajo es la de presentar al productor petrolero los resultados obtenidos a la fecha en un banco de ensayo construido específicamente para medir perdidas de carga en componentes de bombas mecánicas. Los resultados no solo permiten tener una idea comparativa de las perdidas de carga que se presentan en piezas con aplicaciones similares, sino que además ha permitido probar distintas jaulas en la búsqueda del diseño óptimo.