Durante el estudio de interferencias para detección de corrientes fugitivas se detectó una pérdida de producto en la unión con una brida soldada en una pierna muerta en un oleoducto API 5L X52 de 8” instalado en 2019. Desde meses antes de la falla el condesando transportado era de la EPF, fuera de especificación, sin desalar y con bajo contenido de agua. Los activos protegidos por el conjunto rectificador - dispersor en el área se encontraban interferidos, a su vez, con otro sistema de protección catódica. El asiento de la brida se encontraba corroído preferencialmente cerca de la soldadura, sobre la superficie interna, con pintura desprendida. Observaciones en SEM, espectroscopía EDS y Difracción de Rayos X (DRX) caracterizaron los depósitos y pits. Se detectó Cloro (hasta 2%) y trazas de azufre, y un amplio espectro de morfologías en los productos de corrosión fuertemente adheridos. El análisis metalográfico confirmó corrosión preferencial en metal de soldadura. La morfología resultó compatible con daño debido a interferencia por cortocircuito a través del fluido. El ducto estaba conectado al sistema de protección catódica y el tramo del caño con brida estaba conectado a puesta a tierra. El mecanismo fue catalizado por iones cloruros, concentrados en la fase acuosa del fluido. Las propuestas para mitigar este mecanismo incluyen instalar desacopladores de corriente (PCR) entre las puestas a tierra de las instalaciones de aéreas y el ducto, implementar modificaciones en la configuración de la cañería para evitar piernas muertas, y mejorar la gestión del cambio para garantizar que las áreas de ingeniería, producción e integridad participen en el diseño de modificaciones futuras. En el caso de protección catódica, que existan protocolos de ensayos para detectar interferencias generadas por cada cambio realizado.