Gestión de integridad del oleoducto Loma La Lata
Language: Español Description: 24 pOnline resources: Summary: La producción de condensados del yacimiento Loma La Lata es de 1200 m3/día y junto con la producción de yacimientos No convencionales lindantes de la compañía, da un total de 10.000 m3/día los cuales son procesados en la planta Cabecera de Bombeo. Esta producción se transporta a través de un Oleoducto de 93 km de longitud comprendido en 5 tramos de 12"- 8" de diámetro. Los tramos 2 y 3 con 44 años desde su puesta en marcha, son los que cuentan con mayor antigüedad; con la salvedad que de los primeros 30 años no existen registros de inspección/mantenimiento. Para mejorar la confiabilidad de los 2 tramos, se comenzó con un plan de inspección de tecnologías de herramientas inteligentes innovadoras para el negocio (MFL-A Ultra y MFL-C), junto con un plan de verificación/reparación de los defectos para validar estas tecnologías. Ambos tramos presentaban un riesgo elevado y una MAPO limitada, ocasionando una restricción para aumentar la capacidad de transporte; para lo cual se plantearon en el tiempo dos hipótesis; inicialmente el reemplazo total de los dos tramos y luego se analizó y evaluó una segunda, la cual contaba de realizar un estudio técnico exhaustivo que nos permita darle una viabilidad técnica-económica con un programa de aseguramiento adecuado. En esta última hipótesis y sobre el tramo 2 nos focalizaremos principalmente en dicho estudio.| Current library | Status | Barcode | |
|---|---|---|---|
| Colección Digital IAPG | Not for loan | 200069207 |
La producción de condensados del yacimiento Loma La Lata es de 1200 m3/día y junto con la producción de yacimientos No convencionales lindantes de la compañía, da un total de 10.000 m3/día los cuales son procesados en la planta Cabecera de Bombeo. Esta producción se transporta a través de un Oleoducto de 93 km de longitud comprendido en 5 tramos de 12"- 8" de diámetro. Los tramos 2 y 3 con 44 años desde su puesta en marcha, son los que cuentan con mayor antigüedad; con la salvedad que de los primeros 30 años no existen registros de inspección/mantenimiento. Para mejorar la confiabilidad de los 2 tramos, se comenzó con un plan de inspección de tecnologías de herramientas inteligentes innovadoras para el negocio (MFL-A Ultra y MFL-C), junto con un plan de verificación/reparación de los defectos para validar estas tecnologías. Ambos tramos presentaban un riesgo elevado y una MAPO limitada, ocasionando una restricción para aumentar la capacidad de transporte; para lo cual se plantearon en el tiempo dos hipótesis; inicialmente el reemplazo total de los dos tramos y luego se analizó y evaluó una segunda, la cual contaba de realizar un estudio técnico exhaustivo que nos permita darle una viabilidad técnica-económica con un programa de aseguramiento adecuado. En esta última hipótesis y sobre el tramo 2 nos focalizaremos principalmente en dicho estudio.



