El campo Estación Fernández Oro está ubicado en la Provincia de Rio Negro en el departamento de General Roca. Geográficamente se encuentra en la zona Noroeste de dicha provincia, dentro del municipio de la Ciudad de Allen y, a ambas márgenes del río Neuquén. La perforación en el área de Estación Fernández Oro con principal objetivo en la Formación Lajas Inferior se inició en el año 2008 por parte de la compañía Apache Energía Argentina SRL. Luego, en el año 2014 YSUR/YPF toman el control de las operaciones de dicha área, llevando a cabo un plan de optimización con el objetivo de reducir los tiempos de perforación y los costos asociados a dicho tiempo. El diseño típico de un pozo de EFO consta de una Guía aproximada a 600 mbbp y una Aislación aproximada en 3900 mbbp al tope de la Formación Molles. Con esta arquitectura de pozo se debe perforar con una estrecha ventana operativa entre la presión de colapso en la Formación Lajas inferior y la presión de fractura de las formaciones sobreyacentes no aisladas. Este estrecho margen implica la presencia de inestabilidad mecánica de paredes de pozo en la Formación Lajas Inferior, lo que redunda en demoras para realizar maniobras, problemas de entubación de la cañería de aislación y pegamiento diferencial. Para resolver esta problemática se realizó un estudio de geomecánica. Esto incluyó el análisis de perfiles de pozos de referencia, análisis de eventos de perforación, modelado de la geomecánica y la selección de pozos candidatos para realizar un análisis de cantidad y tipo de derrumbes para validar el modelo. Con el análisis de estos datos se programó una serie de ajustes en fluido de perforación así como recomendaciones operativas como velocidades de maniobra, caudales de perforación, reología de lodo, entre otros. Luego de evaluar los cambios implementados se fue optimizando la operación y el diseño de lodo, además de retroalimentar el modelo geomecánico con nuevos datos de propiedades mecánicas de la roca, obtenidos de testigos corona. Los resultados obtenidos al día de hoy permitieron reducir los tiempos de maniobras en un 57% y aumentar la velocidad de maniobra en un 23%.