000			03227nam a2200229 4500
005			20260520010501.0
008			260224s2025 xxu esp
041			_aEspañol
100	1		_aBarreto Salazar, José Alberto _962945
100	1		_aGrittini, Santiago _962946
100	1		_aZambetti, Raffaello _962947
100	1		_aTuckart, Walter _962948
111	2		_aCongreso Latinoamericano de Perforación, Terminación e Intervención de Pozos (5to. : 2025 sept. 8-11 : Buenos Aires) _962910
245	0	0	_aCaracterización de desgaste de casing _bDistribución de desgaste entre el elemento rotativo y el casing
260			_c2025
270			_a24/09/2025 ; 24/09/2025
300			_a16 p.
520			_aUn desafío entre los operadores de Oil & Gas alrededor del mundo es el desgaste de tubulares, que deriva en problemas de integridad del pozo. En este fenómeno no deseado las tuberías involucradas se ven afectadas por la reducción de material, ya sea del lado del elemento rotativo en su superficie exterior (pérdida de diámetro exterior) o del lado del casing circundante en su superficie interior (pérdida de espesor de pared). Para conocer qué elemento puede sufrir más desgaste durante operaciones que impliquen rotación y donde haya contacto entre dos tubulares, se confeccionó un tribómetro según los parámetros propuestos por la norma API STD 7CW (2015) [1] que permite obtener información para dichas distribuciones. La configuración del ensayo incluye un elemento rotativo y un elemento fijo (teja de casing) que se ponen en contacto durante 8 horas de prueba mientras se hace circular lodo de perforación. Luego de la evaluación dimensional de las superficies de ambos elementos, se pudo estimar cuál de ellos sufrió más desgaste y establecer proporciones de daño para diferentes combinaciones de grados de "Oil Country Tubular Goods" (OCTG). Para obtener las tendencias de distribución del desgaste, se realizaron más de 70 ensayos de laboratorio combinando grados de acero en condiciones repetitivas y consistentes, siguiendo el estándar previamente mencionado [1]. El valor de la fuerza de contacto se fijó y se mantuvo constante entre ambos elementos durante los ensayos. La proporción de pérdida de material se obtuvo utilizando la función de medición de desplazamiento del carro con el que se aplica carga entre elemento rotativo y la teja de casing, donde se registran las pérdidas de material para cada elemento en comparación con sus dimensiones originales. Teniendo en cuenta la totalidad de la pérdida de material durante la prueba, el desgaste se registró una distribución de alrededor del 25%-75% entre los elementos rotativos y del casing respectivamente. Las distribuciones de desgaste fueron analizadas como una función de diferentes combinaciones de pares de grados de acero. Esto permitió obtener una nueva guía de referencia para la asignación de distribución de desgaste que se utilizará en simulaciones típicas de toque y arrastre y capacidad remanente de tuberías.
856			_uhttps://biblioteca.iapg.org.ar/ArchivosAdjuntos/5toCongresoLatPerfTerInter2025/Caracterizacion.pdf
942			_cCONGTP
999			_c197776 _d197776