En la década de los '90, la International Maritime Organization (IMO) recomendó la instalación de sistemas de monitoreo estructural en buques graneleros de gran porte y, a partir de entonces, su uso se extendió principalmente a los buques petroleros. Desde 1991 varios sistemas se han instalado sobre todo en aquellos buques que operan en la rota Trans-Alaska Pipeline Service (TAPS), donde las condiciones del mar son muy severas, principalmente en el invierno. Estos sistemas permiten minimizar los riesgos o posibilidades de daño, brindando al capitán del buque información sobre el comportamiento estructural de la nave para que pueda tomar decisiones en cuanto a cambios de rumbo y velocidad.

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