El propósito del estudio es realizar un análisis de ciclo de vida ambiental y energético de alternativas tecnológicas y algunas de sus variantes, comparando la situación actual en la ciudad de Rosario, Provincia de Santa Fe, Argentina, de autobuses de motor de combustión interna frente a autobuses con motor eléctrico alimentado por celdas de combustible tipo PEM, cuyo combustible es gas hidrógeno comprimido. El ACV abarca desde la obtención de la materia prima hasta el uso de los combustibles en los buses. En el caso de la producción de hidrógeno, se analizan diferentes procesos productivos derivados de fuentes renovables y no renovables. Las fuentes renovables para producción de hidrógeno son cultivos energéticos de álamo densificado de rápido corte, desechos industriales de pallets de madera y silaje de maíz. El ACV es limitado a 4 grupos de impactos ambientales y considera los requisitos de la Norma Internacional ISO 14040. Consumo de combustible del autobús con un 90% de fósil de gasóleo y un 10% de biodiesel es de 44 litros de gas oil/100 km. Consumo del motor eléctrico con celda de combustible de hidrógeno tipo PEM: 9 kg H2 /100 km. Indicadores de ACV seleccionados: Kg de CO2eq /100 km, agua consumida en litros /100 km, suelo utilizado en m2/100 km y energía total consumida en GJ/100 km. Se determina la huella de carbono del combustible en el mismo ACV en gCO2 eq/MJ y el índice de retorno energético del mismo ACV. Se asigna a la producción de hidrógeno el 100% de las cargas ambientales y energéticas de su proceso de producción y del 0% al resto de los coproductos. Factor de emisión para la red eléctrica argentina en el punto de consumo: 0,4 kg CO2eq/KWh. Se determinó por primera vez la huella de carbono del gas oil fósil de Argentina que hasta ahora no estaba disponible. Con el factor de emisión de la red eléctrica argentina y una carga energética y ambiental del 100% para la producción de hidrógeno derivado de cultivos energéticos, las emisiones de CO2eq fueron significativamente más bajas, en el orden del 70% para un autobús alimentado a hidrógeno respecto de uno que consume el 90% de gas oil y 10% de biodiesel.