ELEVADA PÉRDIDA DE CARGA EN EL REACTOR PF-R-404 TRAS CAMBIO DE CATALIZADOR EN UNIDAD DE PWF
ELEVADA PÉRDIDA DE CARGA EN EL REACTOR PF-R-404 TRAS CAMBIO DE CATALIZADOR EN UNIDAD DE PWF
- 5 p. .DOC
Durante una parada programada en 2022, se realizó un recambio parcial del catalizador en el reactor PF-R-404, tercer reactor de la unidad PWF de reformado catalítico semirregenerativo. Tras la puesta en marcha, se observó un incremento progresivo de la pérdida de carga, alcanzando valores superiores a los históricos. Se ejecutó una investigación exhaustiva que incluyó análisis de registros históricos, gamma scanning, pruebas de resistencia y distribución de tamaño en catalizadores reutilizados y nuevos, y simulaciones de dinámica computacional de fluidos (CFD). Entre los factores identificados se incluyen: uso de catalizador con menor resistencia mecánica, fallas en la máquina de carga densa, reducción de la distancia entre el distribuidor y el tope del lecho, y evidencias de canalización. En paradas posteriores (2024 y 2025), se corroboró desplazamiento del lecho y flujo preferencial hacia el sureste. Se implementaron correctivos: recarga completa sock, aumento de la distancia entre distribuidor y lecho, y skimming parcial. Tras 127 días de operación en 2025, no se registraron pérdidas de carga anormales. Este trabajo resume metodología, hallazgos y recomendaciones para futuras intervenciones.
Durante una parada programada en 2022, se realizó un recambio parcial del catalizador en el reactor PF-R-404, tercer reactor de la unidad PWF de reformado catalítico semirregenerativo. Tras la puesta en marcha, se observó un incremento progresivo de la pérdida de carga, alcanzando valores superiores a los históricos. Se ejecutó una investigación exhaustiva que incluyó análisis de registros históricos, gamma scanning, pruebas de resistencia y distribución de tamaño en catalizadores reutilizados y nuevos, y simulaciones de dinámica computacional de fluidos (CFD). Entre los factores identificados se incluyen: uso de catalizador con menor resistencia mecánica, fallas en la máquina de carga densa, reducción de la distancia entre el distribuidor y el tope del lecho, y evidencias de canalización. En paradas posteriores (2024 y 2025), se corroboró desplazamiento del lecho y flujo preferencial hacia el sureste. Se implementaron correctivos: recarga completa sock, aumento de la distancia entre distribuidor y lecho, y skimming parcial. Tras 127 días de operación en 2025, no se registraron pérdidas de carga anormales. Este trabajo resume metodología, hallazgos y recomendaciones para futuras intervenciones.
